Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Че тупње немцњ всю массу через раѕмемы бросџлџ,

Нет. Это я при сборке получается криво прикрутил провод. И получился плохой контакт.

Зная тебя, слабо верю

Сергейsp писал(а):слабо верю

Да я как раз эту шпильку-то и сорвал. Потому и крепил абы как-нибудь. Вот завтра попрошу выточить. Может получится нормально собрать.

Не понял, ты шпильку на + оборвал?

Сергейsp, возьми паузу. "+" идет проводом от гены через стартер и на АКБ. Минус идет через корпус двигателя и в одном месте шпилькой прикручен провод, соединяющий корпус двигателя с кузовом авто.

Добавлено спустя 3 часа 26 минут 23 секунды:
Так. Вот о чем я говорил
Так было прикручено после замены сцепления

Площадь контакта ограничена конусом гайки и связь с кузовом через нити резьбы.

А так должно быть, собсно и зазор в клемме под шпильку.

Теперь клемма будет зажата между кузовом и плоской шайбой. Что увеличит площадь контакта.
Теперь о потерях. После очистки контактиков получился такой результат:
Потеря на массе гена-АКБ - 7.3 мВ
Потеря на фазе гена-АКБ - 22.6 мВ

Вывод. Надо бы заняться Плюсом поплотнее.
После запуска 14 В. Як ни шевели - 14 вольт. Двигатель работает четко, ровно, мягко. Лишних скачков нет.
После выкатил на улицу и облил водой. Завел - 14.0
Вроде норма. Осталось нагреть, но это будет послезавтра. Завтра я безлошадный.

Вот заодно заслонку разобрал. Странно, 2 года не чистил - а она и не грязная. С чего бы.

*Casper* писал(а):Так было прикручено после замены сцепления

Такой зазор был увеличенный фордом? Ты как-то в телеграфном стиле рассказываешь поподробней пожалуйста

дедавова писал(а):поподробней пожалуйста

По весне я менял сцепление. В процессе сборки перепутал местами 2 шпильки (они разной длины). В итоге на том месте, где должна быть длинная (сверху), я сорвал резьбу. После поменял местами шпильки и закрутил вторую абы она там держалась. Разумеется все провода и навесные кронштейны прикручивал поверх шпильки. В результате получился слабый контактик, по моей версии. Я его не проверял.
Далее симптомы:
1. Горячий двигатель тяжело заводился. Медленно крутил стартер, при этом свет практически не тускнел.
2. На горячем двигателе падало напряжение заряда, также на это напряжение влияла тряска.
3. Аккумулятор приходилось вручную заряжать часто.
4. Был случай одновременного отказа катушки, свечей, заслонки, при этом напряжение взлетело до 14.5 и наоборот, когда все восстановилось, напряжение упало.

Из всего сделан вывод, что проблемы где-то с массой. Вот я и полез по пути сборки после замены сцепления. Сейчас поведение машинки немного изменилось. Наблюдам-с.

*Casper* писал(а): В процессе сборки перепутал местами 2 шпильки (они разной длины).

Однажды я менял раб.цилиндр сцепления на Ниве и там тоже 2 болтика различающиеся незначительно по длине. В результате двигатель заблокировался - длинный болтик, как потом выяснилось, уперся в маховик.
Ничего страшного, "это не заразно", но покувыркался я тогда изрядно, чтоб понять, что я ...

Нашёл вот фотку. У меня так было, так и прикрутил обратно.

Arsen, да, значит я был на верном пути. Спасиба.
Теперь докладываю.
1. Машинка без меня покаталась короткими перебежками день.
2. Завел, нагрел до 106 (кулер). Поехал - 14.0
3. Прокатился 30 км на скорости - 14.0
4. Остановился, заполз в лабаз, схомячил пол кило мороженого, машина тем временем несколько раз выпрашивала у меня его кулером. 14.0
5. Поехал дальше по ухабам и бездорожью с элементами буксовки (черт, обидно, ведь только помыл машину) - 14.0
6. Заехал на мойку, помылся (черт, за деньги, блин). Отобрал пистолет, открыл капот и с расстояния в 3 метра полил двигатель как есть, ничего не закрывая.
7. Дал ребятам домыть машину, выехал. 14.0
8. Повторил бон вояж по бездорожью, без буксовки (да ну нафиг по 250 рублей платить) 14.0
9. Дал жару до кувшиново и обратно - 14.0.

Что изменилось еще - двигатель стал работать ровнее и мягче, как когда-то, когда гена сгорел и я только за счет АКБ катался. Исчез провальчик при нажатии на газ (ускорение), этого я не ожидал. Но главная приятность меня ждала в конце. Запарковался, выключил зажигание, свет. Закрыл машину. А она кажет 13.5 вольта. Раньше сразу ниже 13 падало. А тут... То есть получается, что АКБ стал заряжаться (запасать заряд), а не просто служить конденсатором.

Пока вывод - оно того стоило. Дальше поживем - увидим.

*Casper*, Это про то сколько радости и удовольствия может доставить рукотворная проблема в последствии героически решенная. А без этого жизнь была бы скучна

Я со шланга поливаю ничего не закрывая, и с пистолета также фигачил.
А то, что масса, понял со второго абзаца описания)) но тут уже все решилось, ибо все косяки в эл-ве из-за ХК )))