Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Потыкал конфигуратор получил за 1.6 и механику в районе 670 тыс.
(Далее по анекдоту - Зачем мне слон, добавлю 3 рубля и куплю импортного гуся...
Хотя мужики на будущее мб и правы, политика уже много всяких возможностей ограничила
и чо-то конца не видно)

alex57 писал(а):Потыкал конфигуратор получил за 1.6 и механику в районе 670 тыс.

В том и дело. Добавляем металл, гниющий лет через 5 (Производят те же люди, что делают Логаны. А те цветут вовсю). Получаем, что еще чуть-чуть - и можно уже взять Форд или Шкоду в минималке.

Добавлено спустя 16 минут 11 секунд:
Мое мнение - ездить на немецком автопроме, пока он не потребует запредельных трат. Затем, если не подъемно, продавать по остаточной стоимости, ничего не ремонтируя и, уже исходя из сложившейся на тот момент финансовой ситуации, выбирать марку машины или вообще жить без машины. Сознательный даунгрейд сейчас бессмыслен, как мне представляется.

Dima! писал(а):Но не за эту же цену.

А сейчас есть машины,которые стоят своих денег? Я имею в виду массовый сегмент, до 1 млн. Даже звучит дико...массовый сегмент и до 1 млн.

Prazhachka писал(а):А сейчас есть машины,которые стоят своих денег?

Это понятно. Но за одни и те же деньги рюшечки или ехать?
Вложить 700 т.р и минимум лет 5 ездить без проблем, а дальше без заморочек потихоньку обслуживать и ковыряться у себя в гараже.
Если большинство работ делаешь сам, то и деталь можно подешевле с меньшим потенциальным пробегом взять.
Для сравнения. На витарке ремень генератора давича менял. 600 р. французкий 2300р. родной. Сам поменял за 5 минут. А нужен был бы подъемник да сложные телодвижения то само собой взял бы родной, что бы к дяде пореже ездить.

Dima! писал(а): Но за одни и те же деньги рюшечки или ехать?

"Рюшечки" - это Веста, а "ехать" - это Рапид? Кстати,а почему именно Рапид?

Prazhachka писал(а):Кстати,а почему именно Рапид?

Я думаю, как пример бюждетной и более-менее качественной машины. Я бы туда же отправил Поло-седан, Форды. Хендай и Киа для меня больше "рюшечки", нежели автомобили. Корейцы любят больше денег вкладывать в "пускание пыли в глаза", нежели в технологические решения, имхо. Сейчас, вообще-то, все в ту степь уходят, но у корейцев это началось раньше.

Doc Brown писал(а):Хендай и Киа для меня больше "рюшечки", нежели автомобили

Я как раз про это и хотела услышать
Да...моделей много,а чтобы всем устраивала нет. Вот почему в тех же Рапидах,Поло и Фордах так стало тесно в салоне? Вроде бы снаружи большие,а вот внутри... Хотя что про них говорить,когда моя матушка сев в IX35 через 5 секунд сказала: "выпустите меня,мне здесь дышать нечем,ужасно тесно". В нашем Фью она ездит спокойно.

Doc Brown писал(а):Я думаю, как пример бюждетной и более-менее качественной машины

+1.

Prazhachka писал(а):Вот почему в тех же Рапидах,Поло и Фордах так стало тесно в салоне?

Это легко объяснимо. В дешевых моделях используется каркас из дешевых сталей. Соответственно, что бы они проходили тесты на те же 5 * нужны большие объемы сминаемого пространства. Чаще всего изза этого страдает внутренний габарит. Но иногда и внешний. Как пример Рено Флюэнс.

Ну что ж хотите мнения. Получите

Халдексы шмалдексы, какая разница на каком кроссовере сидеть в колее, когда клиренса нет.
Если нет цели ездить по говнам на дачу, хватит переднего привода.

Берите самый простой мотор (без компрессоров и турбин), механику (или проверенный автомат), передний привод и не парьтесь.
За цену весты кросс, можно подобрать просто тучу , проверенных простых и надежных иномарок (хоть седан, хоть хетч, хоть лифтбек).

Мое мнение, человеку в возрасте уже наплевать на динамику, мощность и понты обычно.
Он не может в силу здоровья сам полноценно ремонтировать автомобиль, а значит сервис его будет не кисло "обилечивать" билетами банка россии

Поэтому важно просто купить надежный агрегат, в который надо будет лазать по минимому.

SAnat писал(а):Берите самый простой мотор (без компрессоров и турбин), механику, передний привод и не парьтесь.

Практически со всем согласен, окромя коробки. В мегаполисах, все-таки, предпочтительнее автомат. Пусть даже робот с 2мя сцеплениями. Либо держать машину на механике только для загородных поездок, а по пробкам перемещаться на ОТ (что тоже вполне себе вариант).

Есть еще такая тема как: "А что экономически выгоднее, содержать машину с бензином, налогами и страховкой или кататься на такси постоянно?"
Не говоря уже за головники содержания этого автомобиля и потерю на него времени владельцем.

Ну тут все зависит от регулярности и дальности поездок конкретного автовладельца.


p.s. И еще подскажу пенсионерам, у вас могут быть скидки по транспортному налогу.
У нас например в области до 150 лошадок на пенсионере бесплатно

И дети или сами пенсионеры покупают машинку помощьнее и ставят ее на батьку.

SAnat писал(а):"А что экономически выгоднее

Есть еще понятие удобства. Я уже несколько раз сталкивался с недоступностью такси в 4-5 часов утра, если поездка возникла внезапно. Точно также бывают провалы с такси по выходным. Жизнь без личного автомобиля требует другого горизонта планирования своих перемещений.

Dima! писал(а):Но не за эту же цену.

Конкуренты в районе 780-800т.р?

SAnat, от жадности региональных властей зависит, у нас раньше с пенсов до 100л.с. не брали, сейчас до 100 х 15р, за 1 оставшуюся 28

SAnat писал(а):У нас например в области до 150 лошадок на пенсионере бесплатно

У нас так же. за Тойоту 143л.с. - налог не плачу.

Недавно смотрел в сторону Экоспорта. Он начинается с 850. Если попасть на акции-шмакции, то и за 800 можно поиметь. И зачем тогда этот Лада Кросс за 670? на 5 лет?
У меня немецкая машина при ниже средней эксплуатации уже 10 лет ездит. Без ремонта.
Правда, еще вопрос, сколько проездит без ремонта Экоспорт, произведенный в Набережных Челнах? Так ли уж больше Ладакросса?

alex57 писал(а):Правда, еще вопрос, сколько проездит без ремонта Экоспорт, произведенный в Набережных Челнах? Так ли уж больше Ладакросса?

Фокусы, произведенные во Всеволожске ломаются не чаще Фьюжей.

Питерская область или Татарстан? Вопрос остается. Хотя будет время, можно же пошерстить их форум. Других Экоспортов в России вроде и не было. Бразильских или индийских.
Статистика должна уже поднакопиться за 3 года. Хоть и маловато это..

alex57 писал(а):Недавно смотрел в сторону Экоспорта. Он начинается с 850. Если попасть на акции-шмакции, то и за 800 можно поиметь. И зачем тогда этот Лада Кросс за 670? на 5 лет?
У меня немецкая машина при ниже средней эксплуатации уже 10 лет ездит. Без ремонта.
Правда, еще вопрос, сколько проездит без ремонта Экоспорт, произведенный в Набережных Челнах? Так ли уж больше Ладакросса?

Веста СВ Кросс в максималке с ручной коробкой но с монохромной магнитолой стоит в металлике 793 тыс.руб.
Экоспорт в МИНИМАЛКЕ стоит 930, если покупать без трейд-ин. Он пустой.
В комплектации Trend+ с ручной коробкой он стоит 1084 тыс.руб. но в нём не будет круиз-контроля, боковых подушек безопасности, датчиков дождя и света. А это тысяч 50-70 к цене...

Тут вопрос хотелок покупателя, наверное - или максимальную комплектацию, но Веста, или пустая машина, но Форд и гораздо дороже.

ANG писал(а):или максимальную комплектацию, но Веста, или пустая машина, но Форд и гораздо дороже.

Эта дилемма была еще до обвала деревянного. Калина в полном фарше, или голая Фабия. И т.д., и т.п. Так что, ничто не ново в подлунном мире .